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低增长下汽车零部件企业的新方向是什么金属眼镜切搅机起升机构专业电池过滤材料Frc

发布时间:2023-12-18 13:58:47 阅读: 来源:复合肥厂家

低增长下汽车零部件企业的新方向是什么?

市场日益开放、补贴逐步退坡,新能源汽车企业所面临的严峻竞争形势不言而喻,但与车企休戚与共的零部件企业的未来又将如何呢?1月13日,在中国电动汽车百人会论坛而且从产品实验的安全动身也是必须的(2019)上,精进电动科技股份有限公司创始人、董事长余平表达了鱼丸机自己的看法,未来整车企业会逐步剥离自身零部件业务,而零部件企业则需要具备很强的同步开发能力,向“大总成”方向发展,即“0.5级供应商”。

余平认为,在整车生产资质和中外合资股比制约放开的背景下,尤其是对新能源汽车而言,意味着市场开始去行政化和全面对外开放。另外,整车零部件进口关税的降低编织网管是大概率事件。非关税的壁垒逐步减弱,对整汽车线束车的影响大大降低。同时,行业补贴也在减少。

新的市场环境也给整个汽车市场带来了新的变化,也对关键零部件供应商提出了新的要求。余平表示,“第一,整车企业会出现优胜劣汰,集中度进一步提高;第二,整车企业会逐渐把内部的零部件业务切割出去;第三,零部件供应商会更加集中,更要求高品质和规模经济效益。”

不过,更加值得注意的是,中外合资股比放开所带来的市场影响。余平表示,“随着股比的放开,跨国整车集团旗下会有越来越多控股,或者独资的整车企业。他们的采购体系将不会受到中方的制约,会向国际化、集中化发展,已经国际化的大型零部件供应商肯定会人造革受益。”

余平认为,从宏观层面来说,中国汽车市场会进入低增长、低补贴、退补贴的新阶段。地方的产业补贴随着地方融资平台和地方税收的日益弱化,都会严重侵蚀整车企业的财务实力,降低整车厂投资零部件的能力和意愿。

因此,随着整车企业的资本冗余度不断走低,会促进零部件的外采化。余平表示,“大量的‘多合一’、‘三合一’、混动变速箱都被集成打包,从外面采购。而且很多整车企业都把自己的零部件业务剥离打包给分离出去,甚至知识产权打包转移。”

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如此,对于零部件企业来说就需要具备很强的同步开发能力,并且向“大总成”供应商方向发展。针对这种趋势,麦肯锡曾提出“0.5级供应商”的概念。余平表示,“所谓的‘0.5级供应商’,不是1级、2级,而是更高级别,是介于零部件和整车之间的供应商。”

谈及对未来零部件企业的发展,余平认为,“对于零部件供应商的综合实力的要求越来越高,比如电机、电子、传动、减速、生产制造,必须具备全面综合能力。对于零部件供应商的商业模式要求也越来越高,产品必须分级化、多元化,既能供电子电机,也可以提供打包总成和打包系统。此外,零部件供应商的产品必须要处在市场前沿,能够支持整车企业非常快速的同步开发。”

由于整车企业逐步剥离自身零部件业务,这也就加大了环保型油墨零部件企业的研发投入。余平表示,“零部件企业还有一个任务,就是要做很多非常烧钱的探索性工作。零部件企业要具备大规模的实验考核和装备能力,整车企业越来越多地把实验推给供应商,零部件供应商需要投入大量的人力和装备等。”

面对新的市场变化,余平认为,整车企业的合作伙伴要同步工程,通过设计降本来产生经济果实。

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