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i3宝马纯电量产物流

发布时间:2019-11-29 18:31:30 阅读: 来源:复合肥厂家

i3 宝马 纯电 量产

宝马(BMW)i3的上市或许标志着电动汽车新纪元的开始,这是宝马集团第一款纯电力驱动的量产车型,除了特有的混合式同步驱动电机,还有革命性的车身结构与科幻式造型,以及异于传统汽车的驾驶特性。

宝马i3的重点当然是其电动特性。相比之前在本地出现过的电动汽车,i3无疑向前迈进了一大步。

i3采用宝马集团独立研发和生产的驱动电机和大功率锂离子蓄电池,车型特有的混合式同步驱动电机,有170hp最大动力和250Nm最大扭力,动力通过集成的差速器传输到后轮上,锂离子高压蓄电池的可用电量为18.8kWh,可通过宝马集团研制的电力电子装置实现智能化的驱动和充电控制,可以用家用插座、BMW i Wallbox充电站或者公用充电站充电。

i3的电动续航力平均大约为200公里左右,在Comfort模式下的日常交通续航里程为130至160公里;通过激活Eco Pro或Eco Pro+模式可以再增加20公里。但这个数据会根据个人的驾驶习性而有所改变,比如行车速度,踩油门力度,空调强度,以及车里是否亮灯等等,但一般来说,连续行驶百多两百公里没问题。

增程系统

电动车在本地面对的最大挑战,是缺少充电站。若司机突然发现电动力掉到一半以下,而要行驶的路程很可能超过电池所能负担的,问题就大。为确保车子不会在半途抛锚(比如找不到充电站),宝马在i3上的解决方案是配备一台小小的汽油引擎作为增程系统(Range Extender),这台输出动力38hp@5000rpm及最大扭力56Nm@4500rpm的双缸汽油引擎是作为后备,并非用来启动车子,在电池量不足的时候用来给电池充电。当车子的电池量下降到75%或以下的时候,可以启动这个增程系统,以汽油为电池充电,让蓄电池保持在最低充电水平上。从中控台屏幕上可见,这台引擎的维持力为100公里左右,所以配合平均200公里的电池,再启动这个增程系统,i3应该可安全无忧地行驶平均大约300公里。

行车表现方面,i3在起步和提速的力度相当充沛,能在7.2秒之内从零增速到100公里,最高车速为每小时150公里,基本上与传统汽车差别不大。但其操控习性与传统汽车略有不同。在轻踩油门后,车子的起步平稳安静,加速也称得上快速,不过一旦松开油门,车子会迅速“归零”,在极短时间内就完全停止,不像传统汽车能在不踩油门的情况下继续平稳向前行驶一段长距离。简单来说,其行驶特性与一般电动高球车很相近。

油门敏感

车子的悬挂配备先进,单万向节麦弗逊式前悬架直接连接到Drive模块的五连杆式后悬架,另有电子机械式助力转向器,还有包括DTC动态牵引力控制系统在内的DSC动态稳定控制系统,照理应该有敏捷的操控性能和舒适的行车表现,但由于油门的敏感度高,加速时有点“突兀”,不算滑顺。此外,不知是否车身结构过高,还是驾驶盘过于敏感,i3的行车表现晃动得相当厉害,只要将驾驶盘轻轻摆动,全车就会摇摆,长时间驾驶的话会觉得晕眩甚至头疼,希望这个问题在即将推出的扁平跑车款i8上会有所改善。

车身方面,虽然有人认为造型像是东拼西凑的盒子,其实i3看起来犹如未来科幻,智能的轻量化车身设计,主要包括碳纤维强化塑料车厢,铝合金底盘,带有镁合金托架的仪表板,以及所有专门针对该车型研制的组件,都采取了重量优化措施,尤其是采用对开的开门方式,少了B柱,当前后车门完全打开时,视野完全无阻。采用碳纤维强化塑料(CFRP)制成的车厢(Life模块)有重心低的车身,四座的内部空间宽敞,不过座椅高度稍有抬高。由于引擎位置就在驱动后桥上方,车内也取消了中间通道,行李箱容积介于260到1100升。

换挡开关

富有创意的内饰设计也很“未来”,最显著的特点就是没有传统汽车的仪表板,没有转速器和车速表,在白蓝色的驾驶盘后方是一块简单的屏幕,显示电池量和汽油引擎所能行驶的里程。中控台上则是更大的屏幕,主要用来操控iDrive操作系统,包括音响、导航及启动增程系统等。最特别的是换挡方式,在转向柱上设有起动/停止按钮和特制的换挡开关,有别于一般的传统汽车换挡杆。

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